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 Volkswagen History
Cuando corría el año 1930, Ferdinand Porsche acababa de abrir su
estudio de diseño automotriz, que se hizo más conocido por Porsche Büro.
La compañía fue vanguardista y patentó un sofisticado sistema de suspensión
independiente delantera, que consistía en barras de torsión montadas
transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovación
radicaba en que era muchísimo más liviana que cualquier tipo de
suspensión existente hasta ese momento.
ciudadanos de Alemania el auto del pueblo. Inicialmente Porsche llamó a este diseño Tipo 60 pero fue rápidamente cambiado por V1, al mismo tiempo Hitler sugirió una versión convertible que fue denominada V2. Porsche no fue capaz de cumplir con los plazos para la entrega de ambos prototipos ya que no existía tiempo suficiente para diseñarlos y construirlos, aun así fueron terminados y estuvieron en marcha en 1935, rápidamente el prototipo fue mejorado y se construyeron 3 más y fueron llamados VW3 y fueron sometidos a rigurosos controles. Todos estos prototipos eran muy similares al KdF Wagen que tenían
piso
metálico, y el sistema de suspensión diseñado por Porsche. Muchos motores fueron
probados y el elegido fue un motor de cuatro cilindr, sorprendentemente
este motor era mucho más barato en comparación al los otros motores de 4
cilindros y dos tiempos que se probaron. La potencia que entregaba el
motor era de 22.5 caballos de fuerza que es prácticamente la misma que
se utilizo en todos los modelos hasta hoy. Después de recopilar todos los datos
de los testeos y controles que se
realizaron sobre los prototipos VW3 ,
se desarrolló una nueva versión , el VW30 del cual se produjeron en
total 30. Durante el régimen de Hitler el control de la empresa fue
tomado por una organización gubernamental llamada DAF, fueron miembros
de la misma SS los encargados de testear el VW30 para verificar
que los desperfectos de este fueran solucionados, y lo fueron. Las duras pruebas
a las que fueron sometidos los vehículos sobrepasaban los 140.000 km. en
terrenos
Los Requerimientos de acuerdo lo que Hitler queria:
El carro que Ferninand
Porsche diseño fue con un motor enfriado por aire donde dos los pistones se
oponian entre si, como
En 1941, la gran fábrica fue construida, cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, la fábrica fue transformada en un arsenal. Los carros Volkswagen fueron transformados en vehiculos militares que fueron usados en todos frentes de Rusia y en el desierto del norte de Africa, los carros para el camino fueron puestos en los cabinetes para cuando la guerra terminara.
La
guerra antes creada demando de muchos vehiculos militares, la compañia
Volkswagen fue usada completamente para la Los oficiales alemanes queria un poco mas comodidad y un versión oficial se construyó, tenia la carroceria del Vocho y la base de kübel, estos carros fueron llamado tipo82 or kommandeurwagens. Casi 600 de estos carros fueron construidos. Aparte, la fábrica fue empleada para reparar aviones alemanes. En 1952 se comenzaron a comercializar en Inglaterra y algunos fueron exportados a los Estados Unidos pero no tuvieron mucho éxito. Esto se puede explicar comparativamente con los autos norteamericanos ya que el modelo standard Beetle que era Oval
Sin embargo en México y América del Sur el Volkswagen estaba aún lejos de finalizar su ciclo porque Brasil siguió construyendo beetles y vans hasta el año 1993 y México continúa fabricándolos con cambios muy menores en general. El fenómeno Volkswagen es significativo, el "Vocho" es sin duda alguna el auto más popular.
-1947 Los primeros Beetles fueron llamados
KdF-wagens. Kdf, Kraft durch Freude, que quiere decir poder por placer. Los
carros tenian frenos de tambor mecánicos, una ventana dividida atras e -1949 Los Beetle tenian un motor mas grande
1131 cc usada en el kommandeurswagen, en los rines los carros
tenian un logo de Volkswagen. Volkswagen introdujo un modelo especial de
exportación del Beetle. -1959 El Beetle tenia una nueva luz de la
lamina-placa redondeada en Marzo de 1955. VW diseño indicadores-direccionales
eléctricos y una defensa
(parachoques) especial. En Agosto de 1957 VW incremento o hizo
mas grande el vidrios trasero y delantero del
Beetle un 17% y 95% por ciento respectivamente. The bonete de la parte
trasera del carro perdió su figura de W
y se hizo mas plano. El
interior del Beetle se mejoró. Un Nuevo tablero con un Nuevo espejo retrovisor
y la posibilidad de ponerle un radio y una vocina apareció. En Agosto de 1959 una nueva manivela con
un boton para empujar reemplazó al tipo viejo, el cual se usó mas de 20 años.
1960 – El Beetle tuvo un Nuevo y
cromado ring para el claxon. Muy pocos cambios se hicieron en el Beetle de 1963.
El carro tuvo en nevo sistema de calentón que prevenia los gases de emision que
se metieran dentro del carro. El logo de Wolfsburg
no se colocó mas en el carro. En Agosto de 1965 (y el modelo que comenzó
a salir en el año 1966) el Beetle tuvo una nueva máquina de 1285cc. Con el
Nuevo crank-shaft del VW 1500cc la nueva máquina obtuvo un 17,6% mas de
caballos de fuerza llamado 40hp. Para hacer el carro más reconocible VW colocó
el logo '1300' en la capota. El carro obtuvo asi unos rines de VW 1500. El carro
se le colocó una nuevas y mas grandes indicadores de direccionales. VW introdujo el Beetle 1500 en 1967. El carro estaba equipado con una nueva y mejorada máquina de 1493cc, que venia del Tipo 3 , Frenos de discos en frente (Carros Europeos solamente). En carros Americanos tenian las faros verticals y un intalación de 12 voltios. La tapadera del motor vino a ser ma angular debido a la motor mas grande. Y los carros tenian contra-roll-bar. La versión del1500 del Beetle ha sido conocido como el major que se ha contruido. -1969
Número de chasis: 119 000 001 al 119 1093 704
-1978 Probablemente el mas famoso Bug is
Herbie en Love Bug, el Beetle que tenia mente propia en esas películas de
Disney. 1971 – Un Nuevo Beetle 1500 con la caja
de velodidades semi-automatica fue introducido
por VW. 1971 vino a ser el año de introducción de los Beetles 1302 y 1302S,
tambien conocidos como los "Super Beetle". Este Beetle tenia
un nuevo motor 1300 con una entrade por cilindro. Este motor tenia un
ejecució de 44 HP. Los modelos 1302 S tenian un nuevo motor 50(!) HP 1600 . Lo
mas interesante era la nueva suspension de McPherson. El compartimiento de las
maletas vino a ser mas grande y ahora era de 0,25 m3. 1972 – El vidrio trasero vino a ser 4cm
mas alto. El Beetle tenia unas luces traseras mas grandes. 1973 – En este año el Beetle cambió
dramaticamente. El Beetle 1303 y el 1303S tuvieron una ventana delantera panorámica,
una nueva suspension en la parte trasera del carro. Un Nuevo plastico cubrió el
tablero y reemplazó el Viejo tablero de fierro. Un Nuevo volante apareció. El
toldo obtuvo nuevas ventilaciones para entrade de aire, como el toldo de un
cabriolet. 1974 – Los indicadores
de las direcciones de enfrente se contruyeron en las defensas. Los
interiors de hicieron de menor calidad. Faros sellados fueron una gran ejecución.
El Vocho número 15,007,034 salió de la fábrica de Wolfsburg, Germany, sobrepasando al Ford Model T’ que tenia el record previo de el carro que se habia contruido mas en toda la historia. El Vocho o el carro "poder por placer", como incialmente los Alemanes lo llamaron, fue hecho por el cerebrito de Ferdinand Porsche. El desarrolló el Volkswagen por órdenes del gobierno Alemán para producir un carro al alcance de la gente. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial, el vocho no fue a la escala de produccion completamente hasta despué de la guerra. Vino a ser un icono en la cultura de Estado Unidos de Norteameria durante los sesentas mayormente por ser una alternativa para los extravagantes carros americanos en ese tiemp, En 1998 la Volkswagen hizo en "Nuevo Beetle" teniendo despistadoramente las lineas de Vocho. El "Viejo Beetle," como sea, no ha desparecido, se sigue haciendo en Mexico.
Haciendo el intento de llenar un hueco dejado en su historia, Volkswagen mandó hacer una réplica del prototipo V3 hecho por el Dr. Ferdinand Porsche, ahora en exhibición en el Autostadt en Wolfburg, Alemania, teniendo la oportunidad de observarlo.
Como es sabido ninguno de los prototipos sobrevivió ya que todos fueron
destruidos para proteger el secreto del proyecto emprendido por Dr. Ferdinad
Prosche y su equipo en el año de 1935,
El proyecto fue encomendado a un restaurador de Auto Union y Volkswagen, al señor
Werner Zinke, teniendo un costo de $ 272,000.00, empezando su trabajo en 1998,
teniendo que empezar literalmente de nada, tomando como base algunas fotos en
blanco y negro, y de algunas medidas que se tenian conocimento que era entre
ejes de 2.4m las cuales se metieron en una computadora con las proporciens que
les daban las fotografias; el modelo creado es totalmente funcional, y tan
autentico como fue posible, inclusive con los neumáticos 170/6 de Mercedes Benz
que Dr. Prosche usó. El Motor y la suspencion fueron proporcionados por el Museo de VW junto con KDF-Wagen, el interior fue creado por Zinke y su equipo tratando de se los mas apegado posible al original. ¿Pero? ¿Que acerca del color? ¿De que color fueron pintado los primeros prototipos? Bueno parece que nadie lo sabe, inclusive Herbest Kaes, quien los mirara por prrimera vez, viendo las fotos parece que fueron negros, pero tambien el color rojo en las fotos blanco y negro tambien se mira como si fuera negro, pero lo seguro es que haya sido de color negro; bueno esta réplica fue pintada de rojo y los interiores color claro(Beige) pero creo que nadie se quejará de esto.
Las fotos y textos
fueron tomados de Solamente tus
verdaderos amigos te dicen cuando tu cara esta sucia.
According to Hitler’s requirement
, Porsche designed a rear-engined car with an air cooled flat four engine. Using air cool because the dictator thought his kingdom would soon expanded to the African desert. The car was not particularly advanced, but it was designed with care, especially taking into considering reliability, economy, ease of production and maintenance. Now we know this is the Beetle, or what the American describe as Bug.
In 1941, the great factory was built (out of the mandatory deposit from German people) and pilot run was completed. The broke out of WW II transformed the factory into an arsenal. The Volkswagen car was also modified to military vehicle which was really used in the North African desert. The road car was put into shelf until the war ended. The war created a big demand for
military vehicles. The Volkswagen factory was completely used for war
production, but the round Beetle body was to difficult and costly to use on war
vehicles. The Military needed a cheap and easy to build/repair The officers wanted a little
more comfort and a special version of the beetle was built. It had a beetle-body
and a kübel-pan, these cars were called type 82 or
kommandeurwagens. Almost 600
of these cars were built.
After the war, the district where the factory located came under British
forces’ control. The British examined the car and was not very interested to
produce it in their home country, so they helped the German to rebuild the
factory and renamed there to Wolfsburg. (Today Wolfsburg is still the
headquarters of VW and the factory is the biggest car plant in the world.) Under
the scarce of resources, the German gradually increase the production and even
export to the US, where it arose a fever.
The Beetle was produced through the 90’s (in Brazilian plant) and in Mexico
still building them, and this resulted in
a total of 21,000,000 units built, which broke Ford Model T’s record of
15,000,000.
1972 VW Bug
Sets Record
The 15,007,034th Volkswagen Beetle rolled out of the Volkswagen factory in
Wolfsburg, Germany, surpassing the Ford Model T’s previous production record
to become the most heavily produced car in history. The Beetle or the
"Strength Through Joy" car, as the Germans initially called it, was
the brainchild of Ferdinand Porsche. He developed the Volkswagen on orders from
the German government to produce an affordable car for the people. Developed
before World War II, the Beetle did not go into full-scale production until
after the war. It became a counter-culture icon in the U.S. during the 1960s
largely because it offered an alternative to the extravagant American cars of
the time. In 1998 Volkswagen released the "New Beetle" to rave
reviews. The "Old Beetle," however, hasn’t completely disappeared,
as it is still being produced in Mexico.
Chassis
Numbers 119 000 001 - 119
1093 704 Changes: http://www.ploon.nl/wob/history.php Only your real
friends will tell you when your face
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Nota: Este Web Site no es patrocinado ni tiene nada que ver con Volkswagen de Mexico ni sus afiliados, solamente es para rendir culto a uno de los Automóviles mas queridos del mundo, el Auto del Siglo, nuestro "Vochito", también, las fotos y documentos fueros extraidas de revistas, otras fueron tomadas de diferentes páginas de internet, respetando el derecho de cada una de ellas, asi como las animaciones, otras fueron tomadas por mi con mi cámara digital y algunas directamente de la televisión, Note: This Web
Site it is not sponsored and nothing to do with Volkswagen of Mexico or their
dealers, it only to give a tribute to one of the most beloved Cars of the world,
the Car of the Century, the "VW Bug", also all
these pictures were taken from documents and Magazines, some other were taken
from different internet pages, respecting each one of them their rights, also
the animations graphics, some others were taken with my digital camera and
direct from the TV.
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despues fue llama el motor Boxer, como boxeadores pelendo, este carro fue
conocido en America como "Escarabajo"
indicadores-direccionales mecánicos. La caja de velocidades no esta sicronizada
para uso de la guerra, los alemanes usaban el chasis del Kdf-wagen para carros
como el kübelwagen, el schwimmwagen
